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　　广佛高速11年净利润,可再建两条广佛高速

　　以粤高速为例,旗下经营着广州至佛山段15.7km的广佛高速公路。相关资料显示,广佛高速项目总投资金额为5.6935亿元。据粤高速发布的2001年至2014年年报显示,除去准确数据缺失的2006年、2007年、2011年,可显示的11年累计实现净利润11.008亿元,近乎项目初始投资金额的两倍。然而,广佛高速的经营期为1989年-2019年。这就是说盈利的广佛高速在接下来的近四年时间里可以继续下去。

　　广佛高速并非特例。已经完全收回项目投资额之后,仍旧维持收费模式的高速公路,还有不少。

　　以合和公路基建(00737)经营的广深高速为例,该高速正式运营于1997年7月1日,运营期为30年。相关资料库显示,项目总投资额约为114.24亿元。据合和公路基建2003年上市以来的财务报表显示,2002年7月1日至2014年6月30日,前后十三年,广深高速累计实现了399.65亿元的路费收入,平均每年路费收入约30亿元。由于2002年7月前的数据没有公开,按业内保守评估的15亿元/年计算,则18年来广深高速累计实现474.65亿元的路费收入。

　　此外,据合和公路基建可查询财务报表显示,扣除税金、利息、折旧及各项摊销费用后,广深高速自2004年6月30日至2014年6月30日,11年间累计净利润为89.33亿元,即平均每年盈利8.12亿元。据此平均水平推算,则自1997年运营至2015年6月30日,广深高速的净利润也高达146.16亿元人民币。广深高速的净利润也足以实现对初始投资金额的轻松覆盖。

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　　广东省收费公路债务余额近三千亿

　　至少还要再还十年

　　具体到借贷和本金利息偿还情况,迄今为止还没有哪一条收费公路能够向社会公之于众。但全省收费公路总体情况还是有据可查:记者从广东省交通运输厅官网发布的《2014年广东省收费公路统计公报》(下称《公报》)中发现,截至2014年底,全省收费公路累计建设投资总额为5259亿元(不含已取消收费公路)。其中,高速公路累计建设投资4597亿元,其它公路累计建设投资662亿元。在全省收费公路累计建设投资总额中,债务性资金投入3502亿元。在累计债务性资金投入中,银行贷款3120亿元,其它债务资金投入382亿元。

　　《公报》中公布了截至2014年底,全省收费公路债务余额为2826亿元。2014年度,全省收费公路还本付息支出284亿元。也就是说,即使不再增加收费公里,全省的收费公路债务至少还要还十年。

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　　竞争对手开通未对广深高速盈利构成威胁

　　合和公路基建2012-2013财年报表显示,由于受广东省2012年6月1日起实施的统一高速公路收费费率政策影响,其中,四车道高速公路车辆通行费的基本费率为0.45元/标准车公里,六车道以上高速公路车辆通行费的基本费率为0.60元/标准车公里。广深高速日均车流量和日均路费收入出现短暂下降,但很快就于两个月之后趋于稳定。截至2013年6月,日均车流量和日均路费收入均恢复8%的增长。

　　而来自公司层面最新的财务年报也揭示,全长89公里的沿江高速公路自2013年12月28日起全线开通,对广深高速造成了一定程度的分流。但财报仍显示,截至2014年6月30日止,广深高速公路的日均车流量仍增长4%至44.4万架次的历史高位水平,日均路费收入仍旧微升0.4%,达868.2万元人民币。作为珠三角区域的老动脉,尽管受到外界和内部多重影响,收入仍然维持增长态势,不得不让人感慨高速公路盈利能力极度强势。